Giochi dell'Oca e di percorso (by Luigi Ciompi & Adrian Seville)

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Jeu du Code de la Route Hotchkiss

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	primo autore:	Non indicato
	secondo autore:	Delarue-Nouvellière
	anno:	1930/1
	luogo:	Francia-Parigi
	periodo:	XX secolo (2°/4)
	percorso:	Percorso di 63 caselle numerate
	materiale:	carta (inserto di rivista) (paper) (papier)
	dimensioni:	380X570
	stampa:	Offset a colori
	luogo acquisto:	Francia-Nancy
	data acquisto:	20-05-1982
	dimensioni confezione:	Inserto di rivista
	numero caselle:	63
	categoria:	Automobile, cicli e motocicli
	tipo di gioco:	Gioco di percorso
	editore:	"L'Illustration"
	stampatore:	Printel Paris
	proprietario:	Collezione L. Ciompi - A. Seville
	autore delle foto:	L. Ciompi - A. Seville
	numero di catalogo:	438
	descrizione:	Gioco di 63 caselle numerate, spirale, antiorario, centripeto, allegato alla rivista "L'Illustration" n°4612 del 25/07/1931. REGOLE: al centro. CASELLE: mute. REFERENZA 1 (D'Allemagne, pag. 227): "Jeu du Code de la Route "Hotchkiss", par Delarue-Nouvelliere, paru dans l'Illustration (25 juil.1931). Typo couleurs. 32x46,5."
	bibliografia:	1) ALLEMAGNE, Henry-René D’: "Le noble jeu de l’oie en France, de 1640 à 1950", Ed. Grund, Parigi 1950.
		Hotchkiss
		Hotchkiss fu una casa automobilistica francese dal 1904 al 1954, anche attiva nel settore degli armamenti. STORIA Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) era un cittadino americano, che creò nel 1855 una casa di produzione di armi e munizioni. Subito prima la guerra franco-prussiana del 1870-1871, impiantò una filiale nel sud della Francia, a Viviez, vicino a Rodez. Ispirandosi all'insegna militare dell' "Ordnance Department" americano, scelse per stemma della sua ditta due cannoni incrociati sormontati da una bomba e da una fiamma. La nuova fabbrica di Saint-Denis (a nord di Parigi) fu inaugurata nel 1875. Benjamin depositò numerosi brevetti d'invenzione e quando morì nel 1885, la sua casa era prospera. AUTOMOBILI Nel 1902, mentre continuava le fabbricazioni militari, Hotchkiss si lanciò nella subfornitura di pezzi di ricambio per l'industria automobilistica, poi nel 1904 iniziò la produzione delle sue prime macchine, chassis-motore di 20CV. La typo E - quasi 18 litri di cilindrata - fu creata per le corse. Nel 1937, Hotchkiss, che aveva comprato la casa automobilistica Amilcar, creò la Amilcar Compound, una interessante vettura il cui prototipo è stato studiato e sviluppato dall'ingegnere J-A Grégoire con il sostegno dell'Aluminium Français. Macchina moderna (trazione anteriore, ruote indipendenti, telaio fatto di lega leggera...), costava molto di più delle sue concorrenti e non poté imporsi sul mercato. Durante la seconda guerra mondiale, la produzione automobilistica fu sospesa. Peugeot entrò nel capitale di Hotchkiss. Dopo la guerra, Hotchkiss riprese piano la sua attività modernizzando la 13 CV e la 20 CV. Per il Salon de l'automobile di Parigi nel 1950, questi due modelli furono sostituiti dall'Anjou, stessa meccanica ma carrozzeria nuova. Nel 1951 venne esposto al Salone la Hotchkiss Grégoire, moderna e aerodinamica, ma di produzione difficile e costosa. 247 ne saranno prodotte, peggiorando le difficoltà finanziarie di Hotchkiss. Dopo la fusione con Delahaye, Hotchkiss abbandonò la produzione di autovetture da turismo. L'ultimo modello, la Monceau carrozzata da Chapron, non sarà prodotto al di là di qualche unità. Le fabbrica continuò però a costruire autofurgoni e camioncini fino al 1969 con il nome di "Hotchkiss", e jeep con il nome di Hotchkiss-Delahaye, poi Hotchkiss-Brandt nel 1960 poi Thomson-CSF nel 1971. VEICOLI MILITARI Carro armato Hotchkiss H35, H38, H39. HOTCHKISS E LA JEEP Nel 1946, Hotckiss s'associò con la Willys-Overland Export Corporation, per la vendita e la diffusione in Francia della Jeep CJ 2A poi CJ 3A. Il 16 giugno 1952, Willys concedette a Hotchkiss la licenza di fabbricazione e di commercializzazione dei pezzi di ricambio per i mercati militari e civili, e dopo la licenza della costruzione di ogni tipo di veicoli prodotti da Willys-Overland. Il primo modello montato fu la JH101. Il 29 luglio 1954, Hotchkiss assorbì la casa automobilistica Delahaye e la sua filiale Delage. 1955: produzione a Saint Denis della Jeep francese, quasi identica all'originale, commercializzata come Hotchkiss M 201. 1956: Fusione di Hotchkiss con la Société Nouvelle Brandt. 1961: creazione della Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt. 1966: fine della produzione. 2000: le ultime jeep Hotchkiss-Brandt M201 - 24 V sono riformate.
		HOTCHKISS (France) 1903 - 1955
		Hotchkiss était célèbre pour ses canons et fabriqua également des pièces pour automobiles avant de construire des voitures. La firme était déjà connue pour ses produits de conception moderne, bien construits, robustes et sûrs. Son premier modèle, paru en 1904, fut une 24 CV, à soupapes d'admission mécaniques, radiateur en alvéoles et châssis métallique, de même type que la Mercedes ; comme celle-ci, elle avait un vilebrequin à palier sur roulement à billes et la première fut pourvue de l' "entraînement Hotchkiss" qui allait devenir célèbre : un essieu oscillant avec un arbre de transmission "open", dont la torsion était assurée par les ressorts arrière. De 1904 à 1906, la société engagea, dans les épreuves de compétition, des voitures pourvues d'une transmission par chaine. celles de 1905 eurent une transmission par arbre et un très gros moteur de 18,9 l. Comme la Spyker, la Hotchkiss lança la mode, qui devait être éphémère, du radiateur rond. C'était une voiture coûteuse et ce n'est qu'en 1909 qu'une petite voiture fut offerte. Celle-ci également était de conception d'avant-garde, équipée d'un bloc-moteur 4 cyl. de 2,2 l, à soupapes latérales avec un graissage sous pression. La première 6 cyl. Hotchkiss de 1906 avait des cylindres coulés en 3 blocs de 2 et une cylindrée de 7 1/2 l. Après la lère guerre, la firme sortit le modèle AF, semblable à la 4 cyl. de 4 l, d'avant-guerre, et sa version sport, le modèle AL, à soupapes en-tête. Ceux-ci furent fabriqués jusqu'en 1924. Une voiture de luxe, 6 cyl. , le modèle AK, fut construite mais ne fut jamais fabriquée. Elle avait un moteur de 6,6 l, un seul arbre à cames en-tête et une puissance de 107 ch à 2200 tours minute seulement.. Le châssis était livré avec des freins sur les roues avant. Cette voiture devait concurrencer l'Hispano-Suiza qui dominait le marché de luxe mais elle fut abandonnée et de 1924 à 1928 seules des 4 cyl furent construites, en 2 1/2 l, modèle AM. Celui-ci avait 4 vitesses, des soupapes latérales, comme le précédent modèle AF, mais en 1926 il fut doté de soupapes en-tête à tiges-poussoirs et appelé l' AM2 qui fut une excellente voiture de tourisme rapide. En 1928, fut ajouté au AM2 le modèle qui devait devenir le plus célèbre des Hotchkiss, le AM80. C'était la première 6 cyl. fabriquée par cette firme avec un moteur 3 l, culbuté, à soupapes en-tête, lequel était à la fois d'un haut rendement ( 121 km/h ) et d'un grand raffinement : il était pourvu d'un vilebrequin à 7 paliers et d'un amortisseur de vibrations. Cette voiture facile à conduire avait une suspension et des freins excellents. La conception de l'AM80 était si bien mise au point que ce modèle, avec quelques variantes, fut fabriqué pendant 27 ans jusqu'à l'arrêt de la production de cette firme. La voiture 3 l gagna le rallye de Monte-Carlo de 1932. A partir de 1933, la 20 CV, 3 1/2 l, lui fut ajoutée; la course et l'alésage étaient de 86 x 100 mm au lieu de 80 x 100 mm. D'abord appelée AM80S elle devint plus tard la 620 puis, à partir de 1936, la 686. Elle gagna à son tour les rallyes de Monte-Carlo de 1933, 1934 et 1939. Son moteur avait une puissance de 115 ch. Le modèle le plus connu de l' Hotchkiss 20 CV fut la conduite intérieure Paris-Nice et le plus rapide fut le Grand Sport de 1937-1939 dont la vitesse de pointe dépassait les 150 km/h et qui pouvait atteindre en 11 secondes la vitesse de 80 km/h. Bien que la plus grosse 6 accaparât presque tous les suffrages, d'autres modèles furent aussi construits. L'AM2 fut abandonné en 1932 et remplacé par deux autres 4 cyl. et outre l'AM80, la gamme comprit toujours une 6 cyl. moins grosse telle l'AM73 14CV parue en 1929. En 1937, à la suite de la fusion de Hotchkiss et d'Amilcar, le groupe Amilcar sortit une voiture conçue par Grégoire et construite par Hotchkiss, une traction avant pourvue d'une suspension indépendante avant et arrière et d'un châssis-coque. La 20 CV 686 réapparut en 1946 et en 1953, comme la 2050, elle fut livrable, en option, avec une boîte de vitesse électrique Cotal, des freins hydrauliques Lockheed et une suspension indépendante à l'avant. Elle gagna de nouveau les rallyes de Monte-Carlo de 1949 et 1950. A partir de 1949 fut construite une nouvelle 4 cyl. , le modèle Anjou 2,3 l ou 1350. La firme fabriqua l'Hotchkiss-Grégoire, conduite intérieure à traction avant flat-4, de 2 l, à partir de 1952 mais en petit nombre. A partir de 1950 jusqu'à la disparition de la société, Peugeot acquit le contrôle d'Hotchkiss. A la suite d'une association avec Delahaye, en 1953, la fabrication des voitures particulières fut abandonnée, cependant que des Jeeps et de gros véhicules utilitaires étaient toujours produits.
		1939 HOTCHKISS 686 CABOURG BERLINE
		Another American in Paris (by Kit Foster (AutoWeek, March 18, 2002) ©) Hotchkiss Drive: The term is found on the spec sheet of most American cars built before the 1980s. It comprises, as we all know, an open driveshaft propelling a live axle. But who was Hotchkiss, and why does this design bear his name? Hotchkiss, the man, was an American. Benjamin Berkeley Hotchkiss was born in 1826 in Sharon, Connecticut, where his father operated a hardware factory in the cradle of America's iron industry. Hotchkiss, the car, however, was French. Young Hotchkiss and his brother had moved from door hinges into armaments, supplying Union forces during the Civil War. The postwar period was fallow for arms makers, so Hotchkiss took his business to France, where he established a factory outside Paris and developed the revolving machine gun. But in France, too, arms were a cyclical business, so in the early 20th century Hotchkiss et Cie. turned to the new field of automobile manufacture. The first Hotchkiss cars were Mercedes-like, and offered in two models at the 1903 Paris motor show. Powered by T-head fours, they featured ball-bearing crankshafts and round radiators, and, of course, the namesake drivetrain. Shortly thereafter, a more extensive range of cars was offered, fours and sixes of various sizes, T-heads and L-heads, but World War I diverted the company back to weapons work. The 1920s brought a more modest car, the AM, with a 2.4-liter four and a horseshoe-shaped radiator that remained the make's hallmark. Hotchkiss' heyday came in the 1930s, with production approaching 5000 in some years. Both fours and sixes were produced, all with the overhead valves first seen in 1926. Hotchkiss was the car of the successful doctor or lawyer. More prestigious and expensive than France's "Big Three" (Citroen, Renault, Peugeot), it ranked below noble Delage, somewhat analogous to the modern E-Class Mercedes-Benz. High performance versions won the Monte Carlo Rally six times between 1932 and 1950. Delivered originally to Johannesburg, South Africa, this 1939 Cabourg Berline remained with its first owner until his death in 1983, when it was inherited by a son in Toronto. After a spell on Long Island it was acquired by Charles Roy in 1995. He had it entirely rebuilt in his native city of Montreal, and on completion it joined him in Connecticut where he now lives. The Hotchkiss carries a quiet aerodynamic appearance, and has been said to evoke the values of the French bourgeoisie. It is about the size of the mid'30s Buick, but sits a good six inches lower. Stylistically more conservative than the avant-garde Renault and Peugeot of that time, it avoids the technical innovation of Citroën. Its 3.5 liter ohv six pulls strongly, with lots of torque, and the four speed nonsynchro box, crunchy when cold, becomes malleable when warmed up. Handling belies the solid axle, leaf spring suspension and braking is competent due to huge drums, though cable-operated (Hotchkiss would not fully embrace independent suspension or hydraulics for another decade). Automobiles Hotchkiss, as the company became, suffered from the proletarian policies of the French government after World War II. Production of cars consisted of slightly modified prewar models, with trucks and tractors added to the mix. A 1948 decision to acquire the rights to Jean Albert Gregoire's innovative front-drive car proved unwise; a mere 247 were built and ensuing litigation depleted company coffers. Passenger car production ceased in 1955 after a failed merger with Delahaye and Hotchkiss concentrated on trucks. A license from Willys-Overland spawned a viable Jeep manufacturing business that lasted until 1966. Benjamin Berkeley Hotchkiss never saw his automobile business; he died in 1887. In a wonderful quirk of coincidence, his widow Maria endowed The Hotchkiss School, a Connecticut preparatory institution established in 1891 as a feeder to Yale. Among its notable graduates wood be Henry, Benson and Bill, the scions of Henry Ford. This article is a courtesy from AutoWeek. ©

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