Giochi dell'Oca e di percorso (by Luigi Ciompi & Adrian Seville)

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Jeu des Omnibus et Dames Blanches

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	primo autore:	Non indicato
	secondo autore:	Anonimo
	anno:	1837ca
	luogo:	Francia-Parigi
	periodo:	XIX secolo (2°/4)
	percorso:	Gioco di 12 caselle numerate
	materiale:	carta (paper) (papier)
	dimensioni:	510X490
	stampa:	Acquaforte (taille-douce) (ecthing)
	luogo acquisto:	Francia-Parigi
	data acquisto:	31-10-2014
	dimensioni confezione:
	numero caselle:	12
	categoria:	Ferrovie, Tramway, Metropolitana
	tipo di gioco:	Tombola&Lotteria
	editore:	Non indicato
	stampatore:	Non indicato
	proprietario:	Collezione A. Seville - L. Ciompi
	autore delle foto:	A. Seville - L. Ciompi
	numero di catalogo:	956
	descrizione:	Gioco con i dadi, composto da due cerchi concentrici con 8 caselle esterne e 4 interne. Al centro tavolo con giocatori.Si gioca con 12 palle numerate che come nel Lotto vengono estratte da un sacchetto. Nel 1937 Hermès realizza un foulard con questo soggetto. REGOLE: al centro. "Regle du Jeu. On nommera un banquier qui se chargera de payer les mises de l'enjeu qui se payent double, les benefices lui reviennent de droit. Chaque joueur sera banquier a son tour. Ce jeu se joue avec douze boules, il est composé depuis le numero un, jusqu'à douze, les joueurs placeront sur les numeros qui leur convriendont depuis un jeton jusqu'à cinq mais pas au dessus, cette règle est de rigueur les cinq jetons ne vaudront que cinq centimes ou un sou; on peut aussi jouer sur les noms mis au bas des voitures. On decouvre le caractere au jeu. Un bon joueur ne se fache jamais." CASELLE: con didascalia (nome Omnibus). 1): Josephine; 2): Sarra; 3): Julie; 4): Lucie; 5): Rosalie; 6): Betzi; 7): Gabrielle; 8): Cirisse; 9): Jenny; 10): Pauline; 11): Honora; 12): Victoire; REFERENZA 1 Edité par HERMES.... Le mouchoir imprimé, comme accessoire de mode féminine indispensable d’une l’époque, apparaît au XIXe siècle vers 1867. Ce mouchoir, en se développant se rapprochera du foulard, pour devenir également masculin en se transformant en "mouchoirs de cou". Les soldats d’alors sont dotés de mouchoirs imprimés sur lesquels on trouve des motifs militaires, voir des instructions illustrées, pour les combattants analphabètes. Durant le début de la Première Guerre mondiale, les motifs imprimés sur le mouchoir de cou changeront, y compris pour les femmes où ceux-ci prennent une inspiration militaire ou tout du moins masculine. Alors que les manuels d’instruction militaire sont rendus obligatoires vers 1937, les soldats étant censés savoir lire, Hermès va s’inspirer de cette tradition. Tout juste un siècle après la création de la société par Thierry Hermès, Robert Dumas, directeur d’Hermès, réalise en 1937 le premier carré avec le nom de "Jeu des omnibus et Dames blanches" inspiré d’une sorte de jeu de Paris très populaire à l’époque. REFERENZA 2 Un petit mot sur les transports publics…. En février 1830, Stanislas Baudry se tire une balle dans la tête avant de basculer dans le canal Saint-Martin. Le drame a lieu quai de Jemmapes, devant les écuries de l’Entreprise Générale de l’Omnibus, compagnie dont il est le directeur. Triste fin pour l’inventeur du premier réseau urbain de transports en commun... Stanislas Baudry, natif de Nantes, créera une compagnie d’omnibus à Paris (l’Entreprise générale d’omnibus). Mais déjà le 10 août 1826, il avait créé un service de voitures publiques reliant le centre de Nantes à Richebourg. Ces voitures prennent très rapidement le nom d’omnibus et permettaient le transport de seize passagers, elles étaient toujours pleines. Le 30 janvier 1828, le préfet de police Debelleyme donne l’autorisation à Baudry d’ouvrir plusieurs lignes d’omnibus à Paris. L’autorisation avait été sollicitée quelques mois plus tôt mais systématiquement rejetée par les prédécesseurs de Debelleyme car l’on craignait que les lourdes voitures (tirées par trois chevaux de front) n’encombrent les rues étroites - prè-haussmanniennes - de la capitale. En septembre de la même année, Edme Fouquet y établissait de son coté la "Compagnie des Dames Blanches" comprenant 15 voitures. A la suite du suicide de Stanislas BAUDRY, Edme FOUQUET reprendra le nom de la compagnie nantaise de Baudry. Le succès fut là mais un hiver rigoureux entraînera la faillite de l’entreprise. Pugnace et de retour à Nantes où la concurrence était rude entre les compagnies, Edme Fouquet prend le monopole des omnibus en éliminant tous ses rivaux et obtient la création de nouvelles lignes. La "Compagnie des Dames Blanches" dure jusqu’à la fin du XIXe siècle. Dès 1840, trois nouvelles compagnies s’attaquent à son monopole, les Nantaises, les Favorites (également appelées "les Chantenaisines"), et les Bretonnes. En 1852, une quatrième société intervient, les Hirondelles. C’est ainsi qu’en 1857, favorisé par la mairie que les entreprises fusionnent (sauf les Bretonnes) sous le nom de Compagnie générale des omnibus dont le garage est situé rue des Olivettes. REFERENZA 3 Ce jeu fut édité en 1837 et servit de modèle au premier foulard de la maison HERMES en 1937. Ce n’est pas, comme il est trop souvent indiqué, un jeu de parcours, dans le style du jeu de l’Oie, mais en réalité un jeu de "paris" ou de "mises" ou encore de "Loterie", très à la mode en 1827 (année de sa création) et qui se jouait avec 12 boules en bois numérotées qui étaient sorties d’un sac et qui donnaient gagnant le numéro sorti qui ramassait les mises préalablement placées sur les différentes voitures publiques. REFERENZA 4 Jeu des Omnibus et Dames Blanches - Spiel vom Omnibus und der Dames Blanches Paris, 1830-1870 Kupferstich, handkoloriert, 49,8X47,8 cm Sammlung: Schweizer Spielmuseum/Musée Suisse du Jeu, La Tour-de-Peilz (Inv.: Nr.: 6200) Omnibusse, scheinbar wenig spektakulaere, geschichtentraechtige Fahrzeuge, hatten in der Entwicklung der urbanen Metropolen eine wichtige Funktion: Sie verbanden die Produktions- und ErhoIungsstaetten der Stadt mit den Wohnorten, die Arbeiter gewannen dadurch an Bewegungsfreiheit ueber ihr jeweiliges Viertel hinaus. Jeu des Omnibus et Dames Blanches erzaehlt von einer Zeit, bevor in den europaeischen Metropolen Schienennetze verlegt wurden und die auf Eisenschienen rollenden Pferdebahnwagen durch die viel geringere Haftreibung zwischen Rad und Fahrbahn die gebraeuchlichen Fuhrwerke, Stellwagen und eben die Pferdeomnibusse abloesten. Der Bedarf war enorm: 1828 nahmen in Paris zwei Omnibuslinien ihren Betrieb auf, die "Entreprise générale des Omnibus" und die "Entreprise générale des Dames Blanches"; das Spiel ist wie das hollaendische Tramway Spel (vgl. Spiel 11) ein Merchandising-produkt, das die beiden neuen Omnibusunternehmen bewirbt. Die Buslinie der "Dames Blanche" (Weisse Damen) war nach einer sehr erfolgreichen Oper von François-Adrien Boieldieu benannt, die drei Jahre zuvor an der Komischen Oper in Paris Premiere hatte. Wie die Oper inszeniert das Spiel die Fahrt als Reise durch eine idyllisch-heitere Landschaft - gesaeubert vom Gedraenge und Schmutz der Stadt. Nicht zufaellig wurde das Spiel rund 100 Jahre nach seinem Erscheinen zum Motiv fuer den ersten Seidenschal von Hermès. Heute ist noch ein Parfuem von Hermès nach dem Spiel benannt, das Flakon zeigt den inneren Kreis des Spiels. Das Spiel selbst gehoert zum Genre der Salonlotterie: Man laeuft nicht ueber Felder, sondern setzt bestimmte Betraege auf einzelne Kutschen, bei Gewinn wird der Betrag verdoppelt. Spielregeln Man ernenne einen Bankhalter, dessen Aufgabe es sei, jene Einsaetze der Bank zu zahlen, die doppelt ausbezahlt werden. Ihm stehen rechtmaessig die Gewinne zu. Jeder Spieler hat einmal Bankier zu sein. Dieses Spiel wird mit zwoelf Kugeln Von Nr. 1 his 12 gespielt. Die Spieler muessen 1 bis 5 Spielmarken auf die ihnen genehmen Nummern setzen, niemals jedoch mehr. Die 5 Spielmarken zaehlen nur 5 Centimes oder 1 Sou. Man kann auch auf den Namen spielen, die unter den Kutschen stehen. Beim Spielen zeigt sich der Charakter, ein guter Spieler aergert sich nie. Literatur Ulrich Schaedler: Lehrreich und unterhaltsam? "Le Jeu discret de la bourgeoisie". In: Ulrich Schaedler, Ernst Strouhal (Hrsg): Spiel und Buergerlichkeit. Passagen des Spiels I. Wien, New York 2010, S. 87-130 (Ernst Strouhal) Exhibitions:
	bibliografia:	1) THEIMER, François: "Jeux Anciens de Collection", LOMBRAIL & TEUCQUAM, Maison de Ventes, 14 rue de Provence, Paris, Catalogue 2014. 2) BARON de WISMES:"Les chars aux diverses époques", Bulletin de la Société archéologique de Nantes,? 1892, p. 108-122 (L'auteur peut être Christian de Wismes, secrétaire général, ou Gaëtan de Wismes, bibliothécaire-archiviste de la Société archéologique de Nantes). 3) PAPAYANIS, Nicholas:"Les transports à Paris avant le métropolitain", Métro-cité: Le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris (1871-1945), Paris musées,? 1997 (ISBN 2-87900-374-1). 4) SALAUN, Gildas:"Les omnibus de la Dame Blanche", Le Magdeleine, n°18,? octobre-novembre 2005. 5) STROUHAL, Ernst:"Die Welt im Spiel. Atlas der spielbaren Landkarten”. Christian Brandstaetter Verlag. Universitat fur Angewandte Kunst, Wien. 2015
		"Omnibus"
		Un omnibus (du latin omnibus, signifiant "pour tous") est un véhicule à traction hippomobile inspiré des diligences et assurant un service de transport public. Un omnibus circule à des horaires déterminés sur des lignes fixes, ce qui le distingue des fiacres, ancêtres des taxis, qui, loués par une personne ou une famille, se rend à la destination choisie par ses clients. Par ailleurs, il circule sur la chaussée, sans être guidés par des rails, ce qui les distingue des tramways. Il n'a pas nécessairement de points d'arrêts fixes. Toutefois, on appelle aussi omnibus, ou, plus exactement, train omnibus, les trains qui desservent toutes les gares d'une ligne. Le mot omnibus, mot latin signifiant "pour tous", d'où viennent "autobus" et "bus", est apparu en relation avec la ligne créée à Nantes en 1826, la première en France, au XIXe siècle. Les débuts des omnibus contemporains Les premiers omnibus ont été conçus par Blaise Pascal et ont circulé à Paris de 1662 à 1677. Ces "Carrosses à cinq sols" étaient des véhicules à huit places qui avaient des lignes et des horaires réguliers, et qui donc partaient même lorsqu'ils n'étaient pas pleins. L'âge d'or des omnibus est cependant le XIXe siècle, lorsque les villes commencent à s'étendre sous la pression d'une forte croissance démographique et industrielle, l'amélioration de la voirie, et à une époque où la petite bourgeoisie, qui pouvait économiquement payer des places, se développe. En Angleterre: John Greenwood à Manchester (1824) On doit d'abord évoquer l'initiative de John Greenwood en 1824 à Manchester. John Greenwood, propriétaire d'une barrière d'octroi, instaure, le 1° janvier 1824, un service régulier de voitures de cette barrière vers la rue du Marché; les voitures peuvent transporter 8 ou 9 personnes. Il n'y a que 3 rotations par jour et le tarif est assez élevé: ce service vise une clientèle de personnes aisées, notamment des commerçants. En Prusse: Simon Kremser à Berlin (1825) En 1825 Simon Kremser ouvrit son premier service des omnibus entre la Porte de Brandebourg à Berlin et la ville voisine de Charlottenbourg. Ses véhicules étaient grands et suspendus, mais couverts par tarps. Ils suivaient déjà un horaire. Plus tard il ouvrit d'autres lignes depuis d'autres portes aux environs de Berlin. Kremser déjà appelait ses véhicules "omnibus". Aujourd'hui ce type de véhicule est appelé "kremser" en allemand, et utilisé pour excursions du loisir. La première ligne intra-urbaine de Berlin fut ouverte en 1840 par Israel Moses Henoch, avec trois omnibus classiques, mais sans horaire. Parce que les deux initiateurs du transport public en la capitale allemande avaient été juifs, leur souvenir fut supprimé par les nazis. En France: Étienne Bureau et Stanislas Baudry à Nantes (1826) En France, les omnibus naissent à Nantes, au début du XIXe siècle, lorsqu'Étienne Bureau, petit-fils d'armateur, imagine un véhicule pour transporter ses employés entre les bureaux de l'entreprise, situés dans le centre, rue Jean-Jacques Rousseau, et les entrepôts des Salorges où se trouvent les services de la Douane. En 1826, Stanislas Baudry, un autre homme d'affaires nantais, met en place le même service pour convoyer ses clients du centre-ville vers la rue de Richebourg, où se trouvent des bains publics qu'il a créés comme annexe d'une minoterie. Le service est d'abord gratuit mais il se rend compte que des gens utilisent ce moyen de transport pour leurs déplacements personnels. Il institue alors un accès payant et crée une entreprise spécifique de transport urbain baptisée "La Dame Blanche", s'inspirant du succès de l’opéra-comique de Boëldieu créé quelques mois auparavant. Il fonde ainsi le premier service français d'omnibus de l'ère contemporaine. En 1840, trois nouvelles compagnies s’attaquent au monopole établi par le successeur de Stanislas Baudry, Edme Fouquet: Les Nantaises, Les Favorites et Les Bretonnes. En 1852, une quatrième société arrive: Les Hirondelles. Au total une trentaine d’omnibus circulent dans les rues devenues encombrées. Les omnibus apparaissent ensuite dans les plus grandes villes de France: à Paris (1828), au Havre (1832), à Lyon (1837), Marseille (vers 1840), Bordeaux (1854), Toulouse (1863)… Stanislas Baudry à Paris (1828-1830). Lorsque Stanislas Baudry décide de créer le même service à Paris, il crée une nouvelle entreprise à qui il donne le nom d'Entreprise générale des omnibus (EGO); il y est associé avec d'autres hommes d'affaires (Boitard et Saint-Céran). Le 30 janvier 1828, l'EGO obtient du préfet de police de Paris, Louis-Maurice Debelleyme, l'autorisation d'exploiter une entreprise de "voitures destinées à transporter à bas prix les habitants de certains points de la ville à d'autres points également fixés et en suivant des itinéraires fixés par la ville", avec au plus cent voitures. Les omnibus de l'EGO, tractés par trois chevaux, comptent 14 places assises réparties en trois classes. Après une phase de succès, l'EGO subit une crise dès l'hiver 1830 et est mise en faillite, ce qui est la cause de la mort de Stanislas Baudry par suicide. Origine du nom. Origine donnée traditionnellement "Omnibus" vient bien du latin omnibus ("pour tous"), mais ce serait de façon indirecte, par l'intermédiaire d'une sorte de réclame commerciale utilisée par un magasin nantais à l'époque de la création de la ligne de Stanislas Baudry. Selon le site du Musée des Transport Urbains de Chelles, qui retranscrit une tradition ancienne: "Le véhicule stationne devant la boutique d'un chapelier nommé Omnes, dont l'enseigne indiquait Omnes Omnibus, ce qui signifierait en latin: "Tous pour tous", mais qu'il fallait comprendre comme un jeu de mot : Omnes pour tous." C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire: "Je prends (ou je vais à)… l'omnibus !". Cette désignation est ensuite officialisée par Stanislas Baudry lorsqu'il l'utilise pour nommer son entreprise. Après avoir atteint Paris, le mot fera le tour du monde et se déclinera de différentes façons dans toutes les langues: bus, autobus, etc. Autre version S'il est incontestable que l'application du mot "Omnibus" à un moyen de transport vient de l'entreprise de Stanislas Baudry, l'origine par "Omnes Omnibus" n'est cependant pas corroborée par des documents d'époque, notamment parce qu'on n'a pas de preuves concernant la présence d'un magasin "Omnès" le long de la ligne. Les Archives municipales de Nantes détiennent pourtant un "Fonds Stanislas Baudry" qui a été transmis à la ville vers 1900 par E. Dagault, le fils du comptable de S. Baudry. D'après E. Dagault (Bulletin de la Société archéologique de Nantes, 1892, pp. 115-116), le nom des omnibus aurait été conçu par son père directement à partir du latin: "Succès d'argent, d'abord, et succès de vogue, conquis par ce fameux nom d'omnibus, dont on a souvent discuté l'origine. La voici, telle que nous la tenons de la bouche de M. Dagault. ... Un jour que MM. de Saint-Aignan, de Saint-Céran, de Novion, étaient présents au bureau, l'un d'eux dit que le nom de Dames blanches ne signifiait rien pour désigner des voitures destinées à des hommes, des femmes, des enfants. À ce moment M. Dagault, qui écrivait, se retourne à demi: "Eh bien, dit-il, ce sont des voitures omnibus." Ce surnom est trouvé parfait et sur-le-champ appliqué aux nouvelles voitures. ... Cette origine donna lieu à plus d'une version fantaisiste ; mais M. Dagault ne cessa de protester, et reçut à ce sujet, de M. de Saint-Aignan, une lettre que son fils possède encore et qui, rappelant la scène dont nous venons de parler, lui attribue la paternité de ce nom original. Sur l'écriteau primitif on lit : BUREAU DES VOITURES DAMES BLANCHES DITES OMNIBUS » L'auteur de l'article affirme avoir vu l'écriteau chez le fils Dagault. Il cite ensuite un article du journal Petit Breton du 2 décembre 1826, une des plus anciennes attestations du mot omnibus dans cette acception: "Qu'est-ce que les omnibus ? - Vous voulez le savoir ? - Transportez-vous avec moi au bains de Richebourg à Nantes. ..." Ensuite est décrit un trajet de Richebourg aux Salorges, puis la conclusion: "... compagnons d'une demi-heure, on se sépare sans regrets, de nouveaux remplaçants vont occuper nos places, et à l'exception des malheureux coursiers, les baigneurs et les gens d'affaires, l'inventeur et les actionnaires rendront grâce aux progrès de l'industrie nantaise, qui, pour cette fois, a su créer." Développement du système des omnibus Paris (1830-1857) Malgré l'échec de Stanislas Baudry, plusieurs compagnies d'omnibus sont établies dans les années 1830 et 1840, à côté de l'EGO qui est réactivée. En 1853, la capacité de transport des omnibus augmente avec la création de voitures à impériales. En 1855, est créée la Compagnie générale des omnibus, par fusion de plusieurs des compagnies de transports parisiennes, dont l'EGO ; la CGO est titulaire d'une concession exclusive sur le territoire de Paris. En 1856, elle exploite 25 lignes régulières portant chacune une lettre de l'alphabet. En 1860, elle dispose de 503 omnibus et d'une cavalerie de 6700 chevaux.

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